S punim spremnikom sintetičkog benzina mogli bismo voziti 500 do 700 km!Britanski znanstvenici proizveli su umjetni benzin temeljen na vodiku, koji u sastavu benzina potpuno zamjenjuje ugljik i može pokretati automobile i motore bez emisije štetnih plinova, a u gotovo pola cijene u odnosu na klasični benzin. Profesor Stephen Bennington, vodeći iz grupe znanstvenika toga projekta, kaže: “U određenom smislu vodik je savršeno gorivo. Ima tri puta više energije od benzina po jedinici, a kod sagorijevanja nusprodukt mu je jedino voda. Naši novi materijali skladištenja vodika otvaraju širok potencijal za pogon automobila, aviona i drugih vozila koja se sada pokreću na hidrokarbonske spojeve.‘‘
 Kombinacija vodika s kisikom u gorivnim ćelijama mogla bi davati i električnu energiju, međutim, skladištenje vodika nije ni lagan ni jednostavan niti jeftin postupak. Stephen Voller, izvršnji direktor Cella Energy, objavljuje da je sa svojim suradnicima uspio razviti mikro-ležišta koja se mogu ugraditi u postojeće automobile na plinski ili benzinski pogon, kako bi vodik zamijenio goriva naftne baze. S punim spremnikom sintetičkog benzina mogli bismo voziti 500 do 700 km! Njegovu prodaju na postajama možemo očekivati za tri do pet godina. V.V. |
|
U jednom danu posjetite svjetski industrijski sajam
Iskoristite jedinstvenu priliku: Za vas je pripremljeni poseban charter let, transfer na sajam, a u suradnji sa zastupnikom sajma ulaznice po pretprodajnim cijenama.
Dodatne informacije:
Milan Galić
Poslovne komunikacije d.o.o.
Oficijelni zastupnik za Deutsche Messe AG
Frankopanska 22, HR 10000 Zagreb
Tel: +385 1 4846 880, Fax: + 385 1 4846 879,
Ova e-mail adresa zaštićena je od spambota. Uključite JavaScript da biste je vidjeli
|
Sistem pametne cestovne signalizacije Bežični prijenos kojim automobili razgovaraju s pametnim semaforima  | Američka tvrtka Denso oblikovala je model sustava “smart trafi c-light” koji se zasniva na razmjeni poruka između prijenosnika u vozilima i semafora, kako bi se promjena svjetla bolje ‘znala’ prilagoditi i optimalizirati protok vozila. Sistem je za sada u fazi ispitivanja, a namjera je da u cestovnom prometu, osim osobnih vozila i kamiona, obuhvati i motorkotače i bicikle. Njegov je cilj da se skrati vrijeme stanja na semaforu te posljedično smanji potrošnju goriva i emisiju štetnih plinova u atmosferu. |
Dinamika smjene svjetala na semaforu ovisit će o više čimbenika: brzini približavanja kao i kombinaciji tipova vozila u prometu (osobna ili kamioni/vozila s prikolicom) te njihovim relativnim volumenima, tako da semafor ‘’uočava’’ razdaljine i smjer pojedinog vozila i čeka na njega. Primjerice, ‘’uočavanjem’’ dolaska dvaju kamiona u nizu, Densov sistem bi zadržao zeleno svjetlo omogućujući im prolazak u trajanju prolaska pet ili šest osobnih automobila. Podaci o kočenju, ubrzavanju ili uključivanju žmigavca također su ključni čimbenici za tajming signala. Takva kratkopojasna bežična komunikacija između vozila i elemenata cestovne infrastrukture već je poznata kao V2V (engl. vehicle to vehicle). U gradovima SAD-a neki autobusi već imaju opremu kojom su usklađeni sa semaforima kako bi izbjegli zaustavljanje, po načelu da, primjerice, autobus sa 50 putnika ima prednost pred dvadeset osobnih automobila u kojima se nalazi samo vozač. |
|
|
|
|
|
|
